搭載していた電池は、もちろんリチウムイオン電池です。

しかも、ノートPCなどにも採用されている汎用リチウムイオン電池。

本数は、なんと８，３２０本！


今回の走行は、無充電での片道走行ですから、充放電を繰り返しながらの走行に

耐えうるかどうか、つまり安全性がどこまで確保できるのかは、・・・


ただし、EVや乗り物向けの電池として、新たな可能性にも繋がる良い結果ですよね！！

電極の生産能力を、2010年度中に従来計画の５割増に当たる年間10万台分に増やすと

ニュースが出ていました。

やはり、主に日産自動車グループ向けのようで、追加の投資額は100億円規模になるとの

報道でした。

ハイブリッド車を中心とした、環境車市場拡大に向けての先行投資ですね。

ＮＥＣとＮＥＣトーキンは現在が、現在、電極を生産する相模原事業場で生産ラインを増設。

10年春に本格生産を開始し、10年度末までに総額137億円を投じて、ハイブリッド車用と

電気自動車用を合わせて年間６万5000台分まで生産能力を高める計画に対し、

さらに100億円規模を追加投資で、生産能力を３万5000台分上乗せして年10万台分に

増やす上ぶれのようですね。


NECの電池が増産計画ということは、日産のEVも順調なんでしょうか？

ご存知のように、日産は、戦略でEVにかけていますよね。


そもそも電池開発に取り掛かり始め、もうすぐ２０年近くになるでしょう。

その間に、HVでは遅れをとったので、EVで勝負！！ですね。

電極つくりが重要で、NECトーキンが担当していることが、良い結果に繋がるような

気がします。

もともと、EVオンリーでの開発をしてきたからでしょうか？

重要な点を抑えている気がしますね。わかっている証拠かと思いますね。

今回は同じ、勧告のLG化学に関して。


ＬＧ化学は先月20日に、韓国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＣＴ＆Ｔに2010年から

リチウムイオンバッテリーを供給すると発表しました。

ＣＴ＆Ｔは低速走行の近隣用電気自動車（ＮＥＶ）、たとえばゴルフ場などで使用される

ＮＥＶの世界的メーカー。

最高時速40マイル、航続距離80マイルの２人乗りの低速EV「ｅ-ＺＯＮＥ」（日本名：ＴＥＹＡＮ）を

年間６万台生産し、中国やカナダ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）、日本にも輸出しています。

年内には米国でも販売する予定で、通常の乗用車に義務付けられている衝突テストにも

合格。すでにカリフォルニア州警察に4000台を納入する契約を結んでいるとのこと。

同警察は、違法駐車車両パトロールに利用する予定だとか。

ＬＧ化学は現在、現代自動車の小型セダン「アバンテ」のハイブリッド車に

リチウムイオン電池を供給し、来年11月からはＧＭ初のプラグインハイブリッド車　

シボレー「ボルト」にも供給を開始するようで、着実に拡大をしているようです。


今後の米事業の拡張のため、向こう３年間に３億300万米ドルを投じ、ミシガン州ホランに

バッテリー工場を建設する計画があり、来年７月に着工し、13年６月の完成を

目指すようです。


やはり、強敵ですよね。お隣の国は。

ハイブリッドカーに搭載するリチウムイオンバッテリーの供給メーカーに選定されたと

記事がありました。


記事によれば、

『今後、三菱ふそうトラック・バスはハイブリッドの商用車を開発し、SKエナジーは

これに載せるリチウム・イオン・バッテリーを開発するという方式で、2年かけて

共同研究を進める予定』

とのこと。

三菱ふそうトラック・バスといえば、ダイムラーグループが株式の85％、三菱グループが15％

を保有していますよね。


性能が評価され、韓国メーカーもいよいよ自動車分野でも日本メーカーへ？

という点も興味がありますが、性能でというよりも、むしろコストメリットが最大の理由では

ないかと思いました。


上述したように、三菱フソウはダイムラーグループが大半の株を持っており、

そのような働きかけもあったのではないでしょうか？

供給事業で提携することで合意したことを明らかにしました。


両社はエネルギー貯蔵分野での新規顧客を開拓し、事業を展開していくとのこと。

IHIは、新事業創出を目的に、主にMIT発のベンチャー企業を調査し、A123に注目し、関係を

深めて今回の提携に結びついたようです。



報道によれば、
「A123 のリチウムイオン電池は、独自開発したナノフォスフェイ技術を適用し、

高エネルギー密度と出力密度を達成したほか、ナノフォスフェイト正極材により、

高い安全性に加えて、長寿命化を実現した。

希少金属を使用しないほか、構成部品の標準化を行うことでコスト競争力のある製品を

供給できる」と評価したようですが・・・



IHIとA123は、自動車メーカー、建機メーカー、住宅メーカー、その他産業機械メーカーを

対象に、マーケティング調査と営業活動を行い、有望顧客を開拓していく、としています。

さらに、IHIは11月1日付けで「リチウムイオン電池プロジェクト室」を発足とのこと。

リチウムイオン電池事業は電池・電機メーカーのほか、三菱重工業なども参入を表明して

いますよね。最近では、日産と住友商事の件も報道があったばかりです。



弱点を補完して、強者に立ち向かえるなら良いのですが・・・

この組み合わせで良いのかどうか・・・注目したいですよね。


ただ、新聞等から得た情報ですが、目標を2015年ごろとしているようでは、

？？？ではないでしょうか？

再利用事業を共同で行うと発表しました。


両社は合弁会社を設立し、日産が2010年度に発売するEVからリチウムイオン電池を回収し、

再利用、再販売、再生品化、リサイクル（4R）を行っていくとのこと。

具体的には、住宅用蓄電池などの二次利用事業を狙っているようですね。

二次利用を図ることで、割高な電池再活用し、さらには電池価格の引き下げ、そしてEVの

普及を促進しようという目論見のようですね。

日産自動車の志賀俊之COOは
「この事業には確かなビジネスチャンスがある。また、再利用で新たな価値を生むことで、
廃棄物の減少にもつながる」と強調していたようです。


一方で、新会社の出資比率や設立時期、その他合弁事業に関わる懸案事項などは、

まだ決まっていないようで、上記の発表時でも、志賀COOは「検討中」を連発し、

同席した住友商事の大森副社長の顔を伺っていたと聞いています。



どちらかにとって、いい組み合わせなんでしょうか？

そういえば少し前ですが、日産関連の方からこのような利用法の検討を聞いたことが

あるような気もします。それに、住商関連の方に、この利用法の可能性について

聞かれた気がします。


いずれにしても、経済的にもよい方向へ進んで欲しいものです。